1. 中國鐵路綠皮車(chē)

綠皮火車(chē)是我國的第2代鐵路客車(chē)，車(chē)內的設施條件都很古老，沒(méi)有電氣化車(chē)底，沒(méi)有空調，每節車(chē)廂都設置有燒煤取暖的地方，并且綠皮火車(chē)的運行速度不能超過(guò)120千米每時(shí)。換句話(huà)說(shuō)，綠皮火車(chē)已經(jīng)不適應當今的鐵路運行，所以很少見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，綠皮火車(chē)前面的代號通常沒(méi)有字母，大部分是數字。

2. 中國鐵路綠皮車(chē)最新消息

火車(chē)不一定是綠皮的，綠皮火車(chē)是中國鐵路第2代鐵路客車(chē)，目前我們還能看到的綠皮車(chē)有22型、22B型、22C型、它們都沒(méi)有空調，沒(méi)有電氣化車(chē)底，可以開(kāi)窗，每節車(chē)廂都有一個(gè)小鍋爐房燒煤取暖。中國鐵路的第1代客車(chē)比較混亂，是改革開(kāi)放時(shí)期進(jìn)口國外的型號雜亂，基本上已經(jīng)退出客運，除了博物館，其他地方基本看不到。

3. 2018年中國鐵路從綠皮車(chē)到

中國有鐵路始于清朝末期。1881年中國工人試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車(chē)。這就是中國歷史上制造的第一臺機車(chē)。

中國第一輛火車(chē)是當時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著(zhù)名的蒸汽機車(chē)“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車(chē)兩側各刻一條龍，于是把它叫做“龍號”機車(chē)。

1949年中華人民共和國成立后，隨著(zhù)鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車(chē)的需要日益增加，自行制造機車(chē)是當務(wù)之急。由于當時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機車(chē)，機車(chē)的制造即從蒸汽機車(chē)起步，沿著(zhù)仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設計新型機車(chē)的道路，循序漸進(jìn)。 　　

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因為當時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用至今。

1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)。

1879年，德國西門(mén)子電氣公司研制了第一臺電力機車(chē)。

隨著(zhù)火車(chē)的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動(dòng)力）的出行方式。中國早期的火車(chē)車(chē)廂是綠色的，因此叫綠皮火車(chē)。

4. 綠皮車(chē) 高鐵

綠皮火車(chē)和高鐵不是一條線(xiàn)。綠皮火車(chē)是早期一直沿用的慢速火車(chē)，當然是與高鐵而言的，它的速度不超過(guò)一百公里每小時(shí)，走的線(xiàn)路是以前修建的由枕木架的火車(chē)道；高鐵是在高速鐵路上行駛的，時(shí)速正常都在兩百公里以上，甚至三百五十公里，全線(xiàn)電汽化，鐵軌也有特殊要求，每天都有人巡查，確保萬(wàn)無(wú)一失。如果以一地到另一地，有綠皮車(chē)，也可以有高鐵，一個(gè)便宜，一個(gè)速度快，各取所需。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，很多綠皮車(chē)線(xiàn)停運，僅存高鐵，這也是一種趨勢。

5. 中國綠皮車(chē) 線(xiàn)路

中國火車(chē)綠皮車(chē)最多有20節車(chē)廂車(chē)廂。

綠皮車(chē)，草原綠色外表，中國鐵路客車(chē)當中綠色涂裝配黃條色帶、無(wú)集中供電空調裝置的車(chē)底的俗稱(chēng)，客車(chē)車(chē)身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝?！熬G皮車(chē)”在中國客車(chē)空調化和中國鐵路大提速之前，是中國旅客列車(chē)的標準外形。典型的有22型客車(chē)、22B型客車(chē)、25B型客車(chē)等系列的旅客列車(chē)車(chē)廂。其中以22型系列客車(chē)生產(chǎn)量最大，最具代表性。

一列旅客列車(chē)有幾節車(chē)廂不一定，它由多個(gè)因素來(lái)決定，主要受通過(guò)車(chē)站的線(xiàn)路長(cháng)度制約，不能太長(cháng)，不然要壓道岔，一般為15－20節。15節一般為：1、硬座車(chē)2-7或1-72、臥鋪車(chē)：一般是編號大于9的3、行李車(chē)1或沒(méi)有行李車(chē)4、餐車(chē)8或9硬座車(chē)中間有過(guò)道，兩側有2人和3人座椅，靠窗有茶幾，每節車(chē)廂有兩個(gè)門(mén)，有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。

6. 中國鐵路綠皮車(chē)時(shí)速

綠皮火車(chē)每小時(shí)行120至160公里

7. 中國鐵路綠皮火車(chē)

真正意義上的綠皮火車(chē)上指那種車(chē)窗可以打開(kāi)、硬臥硬座都沒(méi)有空調的客車(chē)，只是這種車(chē)越來(lái)越少了，現在大家看到的所謂綠皮車(chē)絕大多數都是紅色藍色白色的空調車(chē)刷綠的。普通火車(chē)就是指靠火車(chē)頭牽引車(chē)廂的列車(chē)，也就是傳統模式的火車(chē)。

8. 鐵路綠皮車(chē)圖片

綠皮火車(chē)可能指的老式的無(wú)空調列車(chē)。

現在鐵路上將原先的紅色空調快車(chē)、白色特快列車(chē)基本上都刷成了綠色。要靠顏色來(lái)辨別以前的綠皮車(chē)那還是有一定難度的。一般來(lái)說(shuō)，鐵路上將各種等級列車(chē)都有特定名你來(lái)識別。如高鐵就簡(jiǎn)稱(chēng)高（G），動(dòng)車(chē)為動(dòng)(D)，直達為直(Z)，特快為特(T)，快車(chē)為快(K)。老式的綠皮車(chē)就為慢車(chē)，為四個(gè)純數字，如1234。

9. 中國鐵路藍皮車(chē)

這個(gè)應該是鐵路列車(chē)里面,而不是高鐵里面吧 G是高鐵列車(chē) D是動(dòng)車(chē) Z是直達特快列車(chē) T是特快列車(chē),常見(jiàn)的藍皮車(chē) K是快速列車(chē),常見(jiàn)的紅皮車(chē) L是臨客

10. 中國鐵路綠皮車(chē)有幾輛

現在的綠皮火車(chē)主要是指高鐵，動(dòng)車(chē)之外的其他列車(chē)。主要以k字頭z字頭y字頭l字頭為主

11. 中國鐵路紅皮車(chē)

快速旅客列車(chē)是中國國家鐵路旅客運輸列車(chē)等級的一種類(lèi)型，級別高于普通旅客快車(chē)、低于特別快速旅客列車(chē)?？焖俾每土熊?chē)的車(chē)次以大寫(xiě)字母“K”開(kāi)頭，出現在中國第一次鐵路大面積提速之后，載客車(chē)廂大多是紅色的25G車(chē)體，亦被稱(chēng)為“紅皮車(chē)”。

快速列車(chē)最高速度120km/h，?？渴屑壵竞涂h級大站，列車(chē)旅行速度比普通旅客列車(chē)有明顯提高，在當時(shí)是速度適中的旅客列車(chē)。不過(guò)到了高鐵時(shí)代，綠皮車(chē)大量被淘汰，普通旅客列車(chē)的數量急劇減少，特快列車(chē)和高快速動(dòng)車(chē)組不斷推廣普及，所以當代的快速列車(chē)實(shí)際上已經(jīng)很慢，已成為事實(shí)型的普速列車(chē)。