1. 石門(mén)縣西北環(huán)線(xiàn)最新進(jìn)展

上海的話(huà)，

延安路高架出口（由東往西----外灘向機場(chǎng)方向）：

南北高架出口：（共和新路立交；盧浦大橋兩個(gè)方向）；石門(mén)一路；華山路；江蘇路；凱旋路；內環(huán)線(xiàn)（楊浦大橋；南浦大橋兩個(gè)方向）；婁山關(guān)路；虹許路；虹橋機場(chǎng)和滬青平（G318）出口。直行與A9相連。

由西往東（機場(chǎng)向外灘方向）：

虹許路；內環(huán)線(xiàn)（南浦大橋和楊浦大橋兩個(gè)方向）；江蘇路；茂名路；南北高架（共和新路立交和盧浦大橋兩個(gè)方向）；西藏路；隧道；外灘（五角場(chǎng)和南浦大橋方向）

2. 石門(mén)縣高速最新規劃

早就開(kāi)工了, 現在都開(kāi)完工了...

3. 石門(mén)縣西北環(huán)線(xiàn)磨市段最新進(jìn)展

【郵編】415314

【地址】湖南省常德市石門(mén)縣磨市鎮

4. 石門(mén)縣道路規劃

很不錯，石門(mén)是常德地區一處山水秀麗、名勝薈萃的地方。這里有燕爾洞晚期智人遺址、仙陽(yáng)春秋古城遺址、二都寶塔商代遺址等多處遺跡，展示著(zhù)石門(mén)具有古老悠久的文明歷史。距石門(mén)縣城13公里有一座夾山寺，這里是澧水流域的佛教文化中心和茶道文化源頭。相傳李自成兵敗后曾禪隱于此，寺旁的“奉天玉和尚墓”中出土了多件文物，證明該墓為李自成之墓。有"湖南屋脊"之稱(chēng)的壺瓶山也位于石門(mén)縣，它海拔2098米，山上有4萬(wàn)余畝原始次生林，風(fēng)光如畫(huà)。

5. 石門(mén)縣石盤(pán)高速最新規劃圖

走成龍大道，盡頭是龍泉驛的轉盤(pán)，右轉繼續走318國道上龍泉山，一路會(huì )有很多農家樂(lè )，下山后會(huì )來(lái)到賈家鎮，不入鎮來(lái)到一個(gè)岔路口，左轉上石三公路是到石盤(pán)鎮，建議走這條道在石盤(pán)上高速公路到簡(jiǎn)陽(yáng)是5元；直走穿越石三公路經(jīng)太平橋鎮到石橋鎮再到簡(jiǎn)陽(yáng)是318國道，此路路況極差，出于保護車(chē)的角度建議不走。

本人每星期都是走簡(jiǎn)陽(yáng)——高速公路——石盤(pán)——石三公路——賈家的路線(xiàn)上下班。

6. 石門(mén)縣西北環(huán)線(xiàn)規劃圖

2020年重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐

加快建設鐵路大通道。著(zhù)力發(fā)展高速鐵路，建設“米”字型高鐵網(wǎng)和一批鐵路干線(xiàn)及園區鐵路專(zhuān)線(xiàn)，推進(jìn)沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過(guò)2500公里。加強鐵路客貨樞紐建設，形成“三主兩輔”客運樞紐格局，年客運發(fā)送能力達到1.8億人次，形成“1+15”鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達到5600萬(wàn)噸。積極推進(jìn)利用干線(xiàn)鐵路富余能力開(kāi)行市郊列車(chē)。研究論證一批鐵路項目。

加快建成高速公路骨干通道，形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線(xiàn)”網(wǎng)絡(luò )，新增高速公路通車(chē)里程1000公里，總里程超過(guò)3500公里，實(shí)現“縣縣通高速”，進(jìn)一步豐富完善省際出口通道建設，助推與周邊省市的聯(lián)系互動(dòng)。研究論證一批高等級公路項目。大力實(shí)施路網(wǎng)改造工程，新(改)建一級、二級公路6000公里，形成既全面覆蓋重要鄉鎮、產(chǎn)業(yè)園區、交通樞紐節點(diǎn)、旅游景區，又緊密銜接高速公路和周邊省市的“蛛網(wǎng)狀”國省道網(wǎng)絡(luò )。

完善機場(chǎng)布局，形成“一大四小”機場(chǎng)體系。投用江北機場(chǎng)第三跑道，適時(shí)啟動(dòng)T3B航站樓、第四跑道前期工作，到2020年江北機場(chǎng)旅客吞吐能力超過(guò)5000萬(wàn)人次、貨郵吞吐能力達到110萬(wàn)噸。建成巫山、武隆機場(chǎng)，改擴建萬(wàn)州、黔江機場(chǎng)。把民航發(fā)展作為推動(dòng)經(jīng)濟轉型的重要抓手，抓住江北機場(chǎng)新航站樓建成投用的機遇，把民航發(fā)展與空港周邊城區建設結合起來(lái)，利用民航發(fā)展推動(dòng)區域發(fā)展，建設臨空經(jīng)濟區。以江北機場(chǎng)為核心，加大航線(xiàn)開(kāi)發(fā)力度，為推進(jìn)區域性航空樞紐建設打下堅實(shí)基礎。支持軍民機場(chǎng)合用，大力發(fā)展通用航空。

加快建設長(cháng)江上游航運中心，構建以“一干兩支四樞紐九重點(diǎn)”為骨架、以航運集聚區為支撐的內河航運體系，整治并改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.2億噸、500萬(wàn)標箱。全面提高長(cháng)江干線(xiàn)航道通行能力，力爭解決三峽船閘瓶頸制約。構建鐵公水聯(lián)運港口物流樞紐，形成主城果園、江津珞璜、涪陵龍頭和萬(wàn)州新田4大樞紐型港，推進(jìn)建設永川朱沱、合川渭沱、豐都水天坪等9大重點(diǎn)港。積極發(fā)展航運融資、保險、租賃、資金結算等高附加值航運服務(wù)業(yè)，提升航運發(fā)展品質(zhì)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《重慶市“十三五”發(fā)展規劃市場(chǎng)前瞻與投資潛力分析報告》

【重大交通基礎設施項目】

鐵路：

(1)續建或建成：渝萬(wàn)城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線(xiàn)鐵路涪陵—梅江段、鄭萬(wàn)高鐵、樞紐東環(huán)線(xiàn)、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。

(2)新開(kāi)工及推動(dòng)前期工作：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬(wàn)鐵路擴能改造工程、達開(kāi)萬(wàn)城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。

(3)研究論證：渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(cháng)(壽)墊(江)梁(平)貨運專(zhuān)線(xiàn)、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。

高速：

(1)續建并建成：萬(wàn)州至利川高速(重慶段)、秀山至松桃高速(重慶段)、江津至習水高速(重慶段)、重慶至廣安高速(重慶段)、南川至道真高速(重慶段)、酉陽(yáng)至沿河高速(重慶段)、黔江至石柱高速、梁平至忠縣高速、江津至綦江高速、南川至兩江新區高速、沿江高速豐都至忠縣至萬(wàn)州段、三環(huán)高速長(cháng)壽至合川段、成渝高速擴能九龍坡至永川段、沿江高速支線(xiàn)白濤隧道工程。

(2)新開(kāi)工及推動(dòng)前期工作：南充至潼南至大足至榮昌至瀘州高速(重慶段)、合川至潼南至安岳高速(重慶段)、巫溪至鎮坪高速(重慶段)、開(kāi)縣至城口至嵐皋高速(重慶段)、奉節至建始高速(重慶段)、渝黔高速擴能(重慶段)、渝宜高速擴能渝北至長(cháng)壽段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉陽(yáng)高速、巫山至巫溪高速、墊江至豐都至武隆高速、恩施至廣元國家高速萬(wàn)州高峰至新田段、黔江東南環(huán)高速、武隆至道真高速(重慶段)、渝遂高速擴能、渝武高速擴能。

(3)研究論證：永川至瀘州高速、酉陽(yáng)至永順高速等。

機場(chǎng)：

(1)續建并建成：江北機場(chǎng)第三跑道及東航站區工程、巫山機場(chǎng)。

(2)新開(kāi)工：武隆機場(chǎng)、萬(wàn)州機場(chǎng)擴建工程、黔江機場(chǎng)擴建工程，萬(wàn)盛、永川等一批通用航空機場(chǎng)(起降點(diǎn))。

水運：

(1)續建并建成：長(cháng)江朝天門(mén)至九龍坡航道整治工程、嘉陵江利澤航運樞紐、嘉陵江草街庫區航道整治工程、涪江潼南航電樞紐、三峽庫區磨刀溪等6條支流航道整治工程、萬(wàn)州新田港一期、涪陵龍頭港一期、江津珞璜港改擴建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳巖港二期。

(2)新開(kāi)工及推動(dòng)前期工作：長(cháng)江涪陵至朝天門(mén)航道整治工程、烏江白馬至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江雙江航電樞紐、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、豐都水天坪港二期。

【重大城市交通基礎設施項目】

城市軌道交通及市郊鐵路：

(1)續建并建成：軌道三號線(xiàn)北延伸段、軌道環(huán)線(xiàn)、軌道四號線(xiàn)一期、軌道五號線(xiàn)一期、軌道十號線(xiàn)一期、軌道延長(cháng)線(xiàn)跳磴至江津段、軌道延長(cháng)線(xiàn)尖頂坡至璧山段、市郊鐵路主城至合川段。

(2)新開(kāi)工：軌道九號線(xiàn)一期、軌道九號線(xiàn)二期、軌道十號線(xiàn)二期、軌道六號線(xiàn)支線(xiàn)二期、軌道四號線(xiàn)二期、軌道延長(cháng)線(xiàn)璧山至銅梁段、市郊鐵路合川至銅梁至大足段、南彭至茶園有軌電車(chē)。

主城橋隧：

(1)續建并建成：紅巖村大橋、寸灘大橋、高家花園復線(xiàn)橋、白居寺大橋、曾家巖大橋、中梁山隧道擴容、歇馬隧道、華巖隧道、龍洲灣隧道。

(2)新開(kāi)工：寶山大橋、水土大橋、大竹林大橋、郭家沱大橋、黃桷坪大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋、銅罐驛大橋、黃桷沱大橋、石門(mén)大橋復線(xiàn)橋等;井口隧道、白市驛隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龍興隧道、大學(xué)城復線(xiàn)隧道等;內環(huán)快速路高架線(xiàn)、主城區十字通道。

【完善城市交通系統】

按照“內暢外達、均衡高效”原則，優(yōu)先發(fā)展公共交通，大力發(fā)展城市軌道交通，完善城市路網(wǎng)體系，推進(jìn)公共停車(chē)場(chǎng)和步行系統建設，提升交通換乘接駁能力。

大力發(fā)展城市軌道交通：都市功能核心區和都市功能拓展區按照“線(xiàn)隨人走、人跟線(xiàn)走”的原則優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通，并加快向城市發(fā)展新區延伸。建成“一環(huán)八線(xiàn)”城市軌道交通網(wǎng)，新增營(yíng)運里程200公里，城市軌道交通總里程達到415公里。加強“十三五”后期城市軌道交通項目研究。大力推進(jìn)市郊鐵路建設，增強城市發(fā)展新區與主城區城市軌道的有機銜接，構建一體化的軌道交通體系。建成渝合線(xiàn)、軌道延長(cháng)線(xiàn)跳磴至江津段，新開(kāi)工軌道延長(cháng)線(xiàn)璧山至銅梁段、合川至大足線(xiàn)、南彭至茶園有軌電車(chē)，新增運營(yíng)里程200公里。規劃論證萬(wàn)州等城市軌道交通。

完善城市路網(wǎng)體系：主城區形成“六橫七縱多聯(lián)絡(luò )”快速路網(wǎng)結構，重點(diǎn)布局建設一批橋梁、隧道、市政道路，打通“斷頭路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建設，分流主要干道壓力，提高路網(wǎng)容量和運行效率。

大力發(fā)展公共交通：建成“多層次、一體化、多元化”的公交體系，優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，提高公交覆蓋率。改善地面交通間、軌道交通間、軌道與地面間公交換乘條件，加強交通換乘場(chǎng)站和換乘樞紐規劃建設，實(shí)現公共交通出行“零換乘”。

推進(jìn)公共停車(chē)場(chǎng)建設：按照配建為主、公共為輔、占道停車(chē)為補充的原則，推進(jìn)配建停車(chē)場(chǎng)建設。大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)公共停車(chē)場(chǎng)，同步推進(jìn)“P+R”換乘設施建設，新建專(zhuān)業(yè)公共停車(chē)場(chǎng)300個(gè)，新增泊位約15萬(wàn)個(gè)，有效緩解城市“停車(chē)難”問(wèn)題。

構建以人為本的城市慢行系統：依托旅游景點(diǎn)、步行街區和公共綠地，打造集旅游、休閑、健身多種功能于一體的步行系統，豐富居民出行方式。加強無(wú)障礙設施建設，為殘障人群安全便捷出行提供保障。

提高交通管理現代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化進(jìn)程，建設科學(xué)高效的城市交通監控和管理信息化系統，及時(shí)發(fā)布路況、停車(chē)等動(dòng)態(tài)交通信息，努力解決城市擁堵問(wèn)題。

7. 石門(mén)縣西北環(huán)線(xiàn)開(kāi)工了

常德市1999年一2020年城市總體規劃方案(摘要)

一、概述

(一)現狀概況

?？檬形挥诤鲜∥鞅辈?，沅水下游和澧水中下游，東濱洞庭，南通長(cháng)沙，西連黔川，北臨鄂西。市域地處亞熱帶季風(fēng)涅潤氣候區，洞庭湖平原。地勢西高東低．兼備平湖，丘崗、山地地形特征。全市現轄兩區、一市、六縣，面積18190平方公里，1998年底戶(hù)藉人口595．03萬(wàn)人，國內生產(chǎn)總值303．7億元，居全省第三位。常德市中心城區由江北城區、江南城區、德山開(kāi)發(fā)區三片組成，至98年底，三片建成區面積48. 25平方公里，城市人口47. 25萬(wàn)人。其中江北城區為常德市的政治、經(jīng)濟、文化中心，建設用地面積31．12平方公里，城市人口 29.76萬(wàn)人；江南城區為鼎城區政府所在地，建設用地面積9．35萬(wàn)平方公里，城市人口8．76萬(wàn)人；德山開(kāi)發(fā)區為常德市的主要工業(yè)基地，建設用地面積10.44平方公里，城市人口8.73萬(wàn)人.

(二)規劃期限

近期2005年，遠期2020年，遠景2020年后30-50年。

(三)規劃區范圍

本次規范確定的城市規劃區范圍為：江北地區、武陵鎮、德山開(kāi)發(fā)區、柳葉湖旅游度假區、護城鄉、東郊鄉、東江鄉、河伏鎮、丹洲鄉、南坪崗鄉、蘆荻山鄉、灌溪鎮、白鶴山鄉、斗姆湖鎮、石門(mén)橋鎮，太陽(yáng)山林場(chǎng)，總面積約638平方公里。

二、市域城鎮體系規劃

(一)區位條件

常德市域自然條件優(yōu)越，交通便捷，地處我國“東靠西移”戰略的中間地帶，是長(cháng)江流域經(jīng)濟發(fā)達的上海、江蘇與相對落后的云、貴、川的過(guò)渡區，它既受以廣州、深圳、香港為中心的南中國經(jīng)濟圈的輻射影響，也是湘西北匯入長(cháng)沙經(jīng)濟帶的必經(jīng)通道。

(二)城鎮發(fā)展戰略與布局

常德市跨世紀的城鎮發(fā)展戰略為：強化中心城市，加強縣城建設，積極發(fā)展中心鎮。城鎮發(fā)展布局將在現有基礎上形成“一個(gè)中心，兩大城市群，三條軸線(xiàn)，四類(lèi)空間，五個(gè)等級”的戰略布局。一個(gè)中心即以常德市城區為市域中心城市；兩大城市群是以石門(mén)為核心的西北城市群和以津市、澧縣為核心的東北城市群；三條軸線(xiàn)指南部發(fā)展軸(319國道、石長(cháng)鐵路、長(cháng)常高速公路沿線(xiàn))、北部發(fā)展軸(從津市、澧縣沿澧水流域到石門(mén))和中部發(fā)展軸(207國道、石長(cháng)線(xiàn)和1836省道沿線(xiàn))；四類(lèi)空間是以常德市城區為中心的大都市區，以各城鎮發(fā)展為依托的城鎮密集區，以交通干線(xiàn)和沿線(xiàn)重要城鎮為骨干的城鎮點(diǎn)軸發(fā)展區和西部山區的城鎮點(diǎn)狀發(fā)展區；五個(gè)等級是指中心械市——次中心城市——縣城一一中心鎮———般鎮的五級城鎮體系結構。

(三)總體發(fā)展目標

20l0年全市國內生產(chǎn)總值實(shí)現6O0億元左右，2020年達到1500億元左右，人均GDP超過(guò)20000元。建立—個(gè)適宜常德市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展要求，等級規模完善，空間市局合理，功能組織協(xié)調的城鎮體系結構。城市化水平，2010年：40％，2020年：50％。

三、中心城區總體規劃

(一)城市發(fā)展戰略

大力加強基礎設施的建設與經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改善，加強城市建設力度；發(fā)揮中心城市的凝聚力，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展；大力發(fā)展旅游業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)堅持可持續發(fā)展戰略，保護環(huán)境，塑造有特色的宜人的現代

化城市環(huán)境。

(二)城市性質(zhì)、規模

常德市位于湘鄂邊境，同屬武漢經(jīng)濟圃和湖南濱湖經(jīng)濟區，同時(shí)受到湘中經(jīng)濟圈、湘北經(jīng)濟圈、湘西經(jīng)濟圈、鄂中南經(jīng)濟圈、鄂西南經(jīng)濟圈的影響。處于國家開(kāi)發(fā)中西都地區“東靠西移”的過(guò)渡地帶，是湖南省北部聯(lián)系長(cháng)江流域重要的門(mén)戶(hù)與通道，濱湖經(jīng)濟區的重要城市之一，湖南省建設湘西北地區的重點(diǎn) 。 因此性質(zhì)擬定為：湘西北的中心誠市，交通樞紐和流通中心，以輕型工業(yè)為主的現代化城市。根據預測，2005年城市人口 60萬(wàn)(其中江北城區38萬(wàn)，江南城區10.5萬(wàn)．德山開(kāi)發(fā)口10. 5萬(wàn))，2020年城市人口 100萬(wàn)(其中江北城區60萬(wàn)，江南城區20萬(wàn)，德山開(kāi)發(fā)區20萬(wàn))。城市建設用地規模，2005年控制在60平方公里左右，2020年控制在95平方公里左右。

(三)城市用地發(fā)展方向及總體布局

江北城區近期沿武陵大道兩側向北發(fā)展，遠期適當向東發(fā)展，主要向北、向西發(fā)展。德山開(kāi)發(fā)區上要向南發(fā)展，江南城區向西、向南發(fā)展。城市未來(lái)的總體布局仍是—城三鎮形式。江北城區作為全市的政治、經(jīng)濟、文化中心，江南城區作為區域性商貿市場(chǎng)中心，德山開(kāi)發(fā)區作為市級工業(yè)基地，并在發(fā)展中完善其城市職能。

(四)城市用地布局規劃

l、居住用地規劃

考慮到常德市城區原有居住用地相對分散．對居住用地按居住片區進(jìn)行規劃布局。城區規劃12個(gè)片區，其中江北城區5個(gè)，江南城區3個(gè)，德山開(kāi)發(fā)區4個(gè)。

2、公共設施用地規劃

(])行政辦公用地規劃

為強化江北城區的行政職能，在洞庭大道北側，龍港路與皂果路之間布置市政廣場(chǎng)及相應的行政用地，形成江北城區新的行政中心，也是常德市城區的行政中心。 同時(shí)增強各行政單位的綠化用地，改善行政辦公的環(huán)境。

(2)商業(yè)金融用地規劃

江北城區在規劃中形成兩個(gè)較大的商業(yè)中心，—個(gè)是對原有人民路周?chē)纳虡I(yè)用地進(jìn)行改造增建，擴大規模，形成具有傳統氣息的商業(yè)中心；另—個(gè)是結合新的行政中心布置—定的商業(yè)用地，形成新的現代

化的商業(yè)中心。金融中心以現在的洞庭大道中段為基礎，加以配套、完善，作為將來(lái)的金融中心。江南城區結合市場(chǎng)用地適當布置一定規模的商業(yè)金融用地。德山開(kāi)發(fā)區沿乾明路兩側布置小型的商業(yè)用地。

(3)市場(chǎng)用地規劃

江北城區和德山開(kāi)發(fā)區對原有市場(chǎng)進(jìn)行改造，適當增加部分專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。江南城區適當擴大原有市場(chǎng)規模，加強配套設施建設，增加專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。

(4)文化娛樂(lè )用地規劃

江北城區結合新的行政商業(yè)中心，布置一處文化娛樂(lè )用地，形成整個(gè)市區綜合性文化娛樂(lè )中心。江南城區在沅南路北側新增—處文化娛樂(lè )用地，形成其文化娛樂(lè )中心。德山開(kāi)發(fā)區在崇德路南側建成該區的文化娛樂(lè )中心。

(5)體育設施用地規劃

現有市體育中心作為整個(gè)市區的體育活動(dòng)中心，老體育館環(huán)境改善后作為江北城區的體育活動(dòng)中心；江南城區現有體育館作為其體育活動(dòng)中心；德山開(kāi)發(fā)區在桃林路北側新增一處體育用地，形成其體育活

動(dòng)中心。

(6)醫療衛生用地規劃

規劃新增加2所綜合性醫院。一所位于江北城區芙蓉路北段東側，主要為江北城區西北部新建城區居民服務(wù)；另一所位于德山開(kāi)發(fā)區南部新建城區的中心。

(7)科研教育用地規劃

規劃中新增的科研教育用地主要集中在江北城區。在江北城區西北部芙蓉路西側，規劃一個(gè)占地85公頃左右，環(huán)境優(yōu)美，大中專(zhuān)院校云集的新型科研教育園區。市區—些比較分散、教育設施落后的大中專(zhuān)

院校經(jīng)拆遷后主要在該園區選址。

3、工業(yè)倉儲用地規劃

(1)工業(yè)用地規劃

江北城區主要集中在城域區的西南與東南兩處；城區其他比較分散的工業(yè)，除了幾處對城市環(huán)境沒(méi)有污染的工業(yè)外全部搬遷。江南城區近期在城市東部安排一處工業(yè)用地；遠期結合南站港區的建設，在西部 安排一定規模的用地。德山開(kāi)發(fā)區南部布置兩處工業(yè)用地，西部布置一類(lèi)工業(yè)，東部可以布置污染程度較小的二類(lèi)工業(yè)。

(2)倉儲用地規劃

規劃5個(gè)大型的倉儲中心，即落路口港區倉儲中心、鹽關(guān)碼頭倉儲中心、南站港區倉儲中心、德山專(zhuān)用碼頭倉儲中心、德山火車(chē)站倉儲中心。

4、開(kāi)發(fā)區規劃

德山開(kāi)發(fā)區作為常德市區重要的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，應重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)，特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，形成常德市的工業(yè)基地，同時(shí)應完善其城市功能。柳葉湖旅游度假區作為省級旅游度假區，應重點(diǎn)做好旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)、建設，配套完善服務(wù)設施。武陵開(kāi)發(fā)區地處江北城區，可適當發(fā)展一些一類(lèi)工業(yè)。

(五)對外交通規劃

1、公路

利用新建和原有的207國道、319國道過(guò)境段，組織市區快速外環(huán)，把國道207、319和省道1801、1804及長(cháng)常高速公路通過(guò)立交形式姐織在一起，保證城市出入口暢通。規劃新建常德到張家界、吉首等高速公路，將常德汽車(chē)北站搬遷至常德火車(chē)站西側，將常德汽車(chē)南站搬遷至金霞大道北側，在德山火車(chē)站附近新建德山汽車(chē)站。

2、鐵路

規劃三條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)：鹽關(guān)碼頭專(zhuān)用線(xiàn)，德山糧庫專(zhuān)用線(xiàn)，火車(chē)站貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)。

洛湛鐵路常德城區段沿石長(cháng)鐵路北側、東側布置。

3、水路

規劃將沅江航道改造為三級航道，使其能夠常年通行1000噸級的船舶。對港口布局作些調整，規劃七個(gè)港區，即夾街寺港區、落路口港區、中心區港區、鹽關(guān)港區、南站港區、德山港區、德山專(zhuān)用碼頭區，原有大西門(mén)港區取消，中心港區將煤碳、砂、等有礙城市環(huán)境的物質(zhì)向鹽關(guān)港區轉移。落路口汽車(chē)渡口、青年路汽車(chē)渡口作為戰備碼頭保留。

4、航空

對機場(chǎng)周?chē)玫剡M(jìn)行控制，為機場(chǎng)擴建留有余地，同時(shí)將機場(chǎng)路拓寬并向南延伸至常長(cháng)高速公路入口。

(六)城市道路交通規劃

1、道路承航規劃

(1)路同規劃

中心城區干路網(wǎng)采用棋盤(pán)式布局形式。近期過(guò)境交通由南坪路、啟明路、樟橋路和沅江東大橋組成的東干線(xiàn)承擔；中、遠期沅江西大橋建成后，由金丹路、金霞路、善卷路組成的西干線(xiàn)承擔；城區三片的交通聯(lián)系主要由沅江大橋承擔。規劃洞庭大道在柏園橋東側辟為十字路口，即向北延伸至南坪路，與1804省道連結，向東延伸至啟明路：建設西路向西延伸至人民西路。城區形成兩條主干線(xiàn)：西干線(xiàn)由金丹路、沅 江西大橋、機場(chǎng)路、金霞路、玉霞路、善卷路、忠德路組成；東干線(xiàn)由南坪路、啟明路、沅江東大橋，樟橋路組成。兩條主干線(xiàn)紅線(xiàn)控制為50米。

(2)城市廣場(chǎng)規劃

規劃在常德火車(chē)站，常德火車(chē)東站、德山火車(chē)站和德山長(cháng)途汽車(chē)站布置交通集散廣場(chǎng)；在江北城區洞庭大與皂果路交匯處西北角，布置一處市級游憩集會(huì )廣場(chǎng)，同時(shí)在江北、江南、德山各布置4—6個(gè)區級游憩集會(huì )廣場(chǎng)．供市民工余時(shí)間和節假日生活游憩活動(dòng)使用。

2、公交網(wǎng)路規劃

公交線(xiàn)路。結合近期建設，對現有的10條線(xiàn)路進(jìn)行調整，同時(shí)增設9條新線(xiàn)路：火車(chē)站至白鶴山、火車(chē)站至桃花源、江南城區環(huán)線(xiàn)、武陵開(kāi)發(fā)區至柳葉湖、江南城區至德山開(kāi)發(fā)區、火車(chē)站至花巖溪、師院東院 至西院；三岔路至萬(wàn)金障農場(chǎng)。公交站場(chǎng)設施分首末站、停車(chē)場(chǎng)、保養場(chǎng)三部分。江北城區東部靠近鐵路設一處公交保養場(chǎng)，負責整個(gè)城區車(chē)輛的保養：公交首末站的設置結合居住區規劃，在每3—5萬(wàn)人的居住用地或居住小區設置一處；公文停車(chē)場(chǎng)的設置與公交保養場(chǎng)、公交首末站相結合，在江北城區沒(méi)置4處，江南城區設置2處，德山開(kāi)發(fā)區設置3處，

9、交通設施規劃

在城區三片的出入口設處外來(lái)機動(dòng)車(chē)輛公共停車(chē)場(chǎng)。市內公共停車(chē)場(chǎng)主要設在商貿、娛樂(lè )集中的地區和交通樞紐附近，共規劃23處。加油站按服務(wù)半徑每1. 5公里設一座，共設17座。

(七)綠地系統及城市景觀(guān)特色規劃

1、綠地系統規劃

加強城市及其周邊大環(huán)境的綠化建沒(méi)，利用城區邊緣山地擴大和開(kāi)辟林地、園地，并沿鐵路、高速公路兩側建設防護林帶，創(chuàng )造城市的綠色大背景。建設完善柳葉湖、江北水系綠化帶、江北中心區綠地、濱湖公園、臨訌公園、江南城區中心綠地、德山公園，形成較大面積的綠色空間。利用江北水系綠化帶、城市林蔭道等帶狀綠地串聯(lián)各類(lèi)大小廣場(chǎng)、綠地，使綠色空間得到有機的聯(lián)系，靈活的拓展。爭取2020年，人均公共綠地面積接近15平方米/人。

2、城市景觀(guān)特色規劃

常德市城市宏觀(guān)自熱環(huán)境要素可概括為‘三山、三水”，即：太陽(yáng)山、德山、河伏山，柳葉湖、沅水、江北水系。因此．城市特色的塑造主要突出山、水要素。城區的整體特色為山、水交相輝映的現代化新城，同時(shí)各片區又有重點(diǎn)的塑造各自的特色。江北城區臨沅江水面帶注重城市立面的塑造，臨柳葉湖以開(kāi)辟綠色空間為主，沿江北水系則以小橋、流水，錯落起伏、富有生氣韻律的靈活空間面貌為主。江南城區沿沅江應與江北城區的建設相呼應，繁榮、流動(dòng)的鬧市為其主要特色。德山開(kāi)發(fā)區山、水條件俱佳，臨江工業(yè)區在未來(lái)的建設、改造中注意形象的塑造，大部分地區結合丘陵地形進(jìn)行建設，形成山地城市風(fēng)貌。

(八)市政工程設施規劃

1、給水工程規劃

近期人均綜合用水量指標取700升／人.日，遠期取900升／人.日。水源以沅江地表水為主．近期完成四水廠(chǎng)—期工程(15萬(wàn)噸／日)，遠期逐步擴建四水廠(chǎng)和三水廠(chǎng)，取消一水廠(chǎng)，實(shí)現全城多水源環(huán)狀供水。

2、排水工程規劃

城區三片分別建立獨立的排水系統，排水體制主要采用分流制，部分老城區采用合流制。三片各建—座污水處理廠(chǎng)，江北城區污水處理廠(chǎng)規模為35萬(wàn)噸／日，江南城區7萬(wàn)噸／日，德山開(kāi)發(fā)區12萬(wàn)噸／日。

3、電力工程規劃

常德城區高壓電網(wǎng)采用220KV、IlOKV兩個(gè)電壓等圾，取消原有35KV電壓等組。220KV電網(wǎng)結構，擬采用環(huán)繞城區周?chē)纬?20KV的環(huán)網(wǎng)結線(xiàn)力式，并主要通過(guò)500KV崗市變電站取得省內外大型水、火電廠(chǎng)送來(lái)的電源。110KV電網(wǎng)結構保證每個(gè)變電站有兩個(gè)電源。

4、通信工程規劃

(1)電信

2010年話(huà)機普及率達到50部／百人；2020年話(huà)機普率達到65都／百人，市話(huà)交換局七個(gè)，長(cháng)途交換局二個(gè)。

（2)郵政

在江北新建常德市郵政大樓，火車(chē)站支局，黃家大屋郵政所等15個(gè)郵政局所；在江南新建長(cháng)家崗郵政所、朱家崗郵政所等8個(gè)郵政局所。至2020年，市區設局所50個(gè)。

(])廣播電視規劃

2020年，全市的無(wú)線(xiàn)廣播電視的覆蓋率達到98％，有線(xiàn)廣播電視的覆蓋率達85％以上，電視的采、編、播、傳輸和接收實(shí)現全數字化；建成全市的有線(xiàn)廣播電視光纖基礎網(wǎng)，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )傳輸數字化。

5、燃氣工程規劃

近期氣源采用液化石油氣，遠期主要采用天然氣，液化石油氣為輔助氣源。近期居民氣化率100％，其中管道氣化率39．2％，瓶裝氣化率60.8％；遠期管道氣化率93．2％，瓶裝氣化率6.8％。

6、環(huán)境衛生規劃

近期內實(shí)現垃圾衛生填埋達到無(wú)害化要求；遠期在實(shí)現垃圾分類(lèi)收集和垃圾、糞便處理無(wú)害化的同時(shí)，達到綜合利用的要求。公廁按每2500人城市人口一座公廁的標準設置，主要繁華街道公廁間距為300

—500米，一般銜道為800—1000米。垃圾中轉站以小型站為主，積極推廣使用具有“垃圾分類(lèi)收集、處理，中轉”等多項功能的垃圾中轉站。在肖伍鋪到大龍站沿線(xiàn)以東一帶的山地中規劃—垃圾填埋場(chǎng)，占地面積約400畝，用于江北城區的垃圾投填埋；另在益陽(yáng)沖填埋場(chǎng)附近規劃—垃圾填埋場(chǎng)，占地面積120畝，用于江南城區，德山開(kāi)發(fā)區的垃圾填埋。

(九)環(huán)境保護規劃

規劃區空氣環(huán)境質(zhì)量控制在國家環(huán)境質(zhì)量二級標準以?xún)?，水廠(chǎng)取水點(diǎn)附近，沅江水質(zhì)要滿(mǎn)足Ⅱ類(lèi)地面水質(zhì)標準;魚(yú)類(lèi)保護區及游泳區的水質(zhì)滿(mǎn)足Ⅲ類(lèi)水質(zhì)標準；工農業(yè)用水區的水質(zhì)滿(mǎn)足Ⅳ類(lèi)水質(zhì)標準；內湖

水體水質(zhì)達到lll類(lèi)水質(zhì)標準，內河水質(zhì)達到V類(lèi)水質(zhì)標準。噪聲控制區覆蓋率達到90%。

(十)文物保護與旅游規劃

確定縣級以上文物保護單位和重點(diǎn)文物的保護范圍、建設控制地帶。深度開(kāi)發(fā)常德市旅游資源、重點(diǎn)發(fā)展常德城區和桃花源、夾山寺、壺瓶山、花巖溪、城頭山古文化遺址等旅游區，搞好市區德山、河伏山、太陽(yáng)山的開(kāi)發(fā)建設，合理規劃旅游線(xiàn)路，形成以中心城區為中心的東西、南北旅游通道。

(十一)綜合防災規劃

1、防洪規劃

城市防洪近期按50年—遇．遠期江北城區按200年一遇，江南城區和德山開(kāi)發(fā)區按100年一遇標準建設。防洪工程的主要任務(wù)是在現有防洪體系的基礎上，按規劃防洪標準加高加固堤防。

2、防震減災規劃

重大建設工程及生命線(xiàn)工程如洪水、供電、交通、通信、醫療、燃氣、糧食、消防等設施，均必須進(jìn)行地震安全性評價(jià)，并根據評價(jià)結果確定抗震設防要求，進(jìn)行抗震設防。新建工程必須根據國家有關(guān)規定進(jìn)行抗震設計和建設。避震疏散用地不少于每人3平方米。城區重大工程，生命線(xiàn)工程和各類(lèi)工業(yè)民用建筑，要基本具備抗御六級左右地震的能力。

3、人防規劃

常德市為三類(lèi)人防重點(diǎn)城市。城市總體防護按照“片區防護，基礎配套、分層布局、平戰結合”的模式，進(jìn)行長(cháng)期建設。規劃修建市及區級指揮所，修建四所地下醫院、八個(gè)急救中心，十二個(gè)急救站。

4，消防規劃

規劃消防站13座，其中江北城區9座，江南城區2座，德山開(kāi)發(fā)區2座。將消防指揮中心遷往柳葉路消防站 消防供水以城市自來(lái)水為主；消防用水管道與城市給水管道共用—套系統，城市消火柱間距不超過(guò)120米。

(十二）近期建設規劃

江北城區對舊城區進(jìn)行改造，改善其居住環(huán)境，完善武陵大道北段兩側的建設，進(jìn)一步建設充實(shí)朝陽(yáng)路兩側柳葉湖與濱湖路之間的城市用地。江南城區近期在沅江、金霞大道、機場(chǎng)路之間形成布局合理和具有良好建設形態(tài)的城市用地。德山開(kāi)發(fā)區近期在現狀建設用地與崇德路之間形成一定的城市規模。

（十三）城市遠景發(fā)展構想

遠景江北城區用地向西、北部擴展，江南城區向南部發(fā)展，德山開(kāi)發(fā)區向南發(fā)展。將常德市建成物質(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境高度協(xié)調、景觀(guān)優(yōu)美、各類(lèi)基礎設施和服務(wù)設施完善、富裕文明的現代化大城市