1. 林芝縣到山南市怎么走最方便

林芝經(jīng)山南到拉薩400公里，全稱(chēng)高速，開(kāi)車(chē)需要4個(gè)

2. 林芝縣到山南市怎么走最方便的路線(xiàn)

　從澤當到拉薩將近200公里，拉薩旅行社報價(jià)拉薩到林芝也將近400公里看你怎么走了，不過(guò)你是旅游觀(guān)光的話(huà)我個(gè)人的還是走山南到林芝這條現在這個(gè)季節況應該也沒(méi)問(wèn)題，而且大部分是柏油面，沿途要經(jīng)過(guò)所述的那幾個(gè)縣可以看一看，至于那條快依我看都差不多，你到拉薩還要轉車(chē)也不知道什么時(shí)候開(kāi)車(chē)而且從拉薩到林芝一上受汽車(chē)限速的影響車(chē)跑的很慢，具體看你個(gè)人的，如果你是去旅游那就轉一圈，山南—拉薩—林芝—山南。

3. 林芝市到山南市距離多少公里

昌都市，2014年10月，西藏自治區撤銷(xiāo)昌都地區，設立地級昌都市。

昌都，是中華人民共和國西藏自治區下轄地級市，昌都是藏語(yǔ)，其意為“水匯合處”。扎曲和昂曲在昌都相匯為瀾滄江，這也是昌都這一名稱(chēng)的由來(lái)，以昌都為中心，東與四川省相望，東南面與云南省接壤，西南面與西藏林芝市毗鄰，西北與西藏那曲市相連，北面與青海省交界，西望西藏自治區首府拉薩，處在商貿往來(lái)的樞紐地位，素有“藏東明珠”的美稱(chēng)。是川藏公路和滇藏公路的必經(jīng)之地，也是“茶馬古道”的要地。

4. 山南到林芝班車(chē)怎么坐車(chē)

有 山南-朗縣（一天一班）車(chē)費100，朗縣-八一（車(chē)費80元）4個(gè)半小時(shí)路程。 建議：山南到朗縣的有一段路不好走，可以從山南到拉薩，再從拉薩到林芝。

5. 山南到林芝的路線(xiàn)

有 山南-朗縣（一天一班）車(chē)費100，朗縣-八一（車(chē)費80元）4個(gè)半小時(shí)路程。 建議：山南到朗縣的有一段路不好走，可以從山南到拉薩，再從拉薩到林芝。

6. 從林芝到山南經(jīng)過(guò)哪些縣

不是。目前從林芝的火車(chē)途經(jīng)山南市到拉薩，也就是說(shuō)林芝的火車(chē)也到山南！當前西藏鐵路建設突飛猛進(jìn)，已建成的鐵路有青藏線(xiàn)、川藏線(xiàn)拉林鐵路、拉日鐵路等，生活在林芝的各族群眾越來(lái)越多選擇乘坐火車(chē)出現。同時(shí)，現在川藏鐵路林芝到四川段已全面開(kāi)工建設，未來(lái)不久就可以從林芝乘坐火車(chē)經(jīng)四川到全國各地！

7. 從林芝到山南經(jīng)過(guò)幾個(gè)景點(diǎn)

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區的干線(xiàn)鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線(xiàn)路全長(cháng)1838千米，設計速度160至200千米/小時(shí)。川藏鐵路采用興建新線(xiàn)與合并舊線(xiàn)的方式修筑，分期分段建設運營(yíng)；拉林段與成雅段于2014年12月開(kāi)工建設；雅林段計劃于2019年底開(kāi)工建設。

川藏鐵路東起四川省成都市，從既有成昆鐵路引出，經(jīng)蒲江、雅安、天全后翻二郎山進(jìn)入甘孜藏族自治州；經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏自治區昌都；經(jīng)江達、昌都、邦達、八宿后進(jìn)入林芝；經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區；經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩市。在成都鐵路樞紐中，因川藏鐵路成都至雅安段動(dòng)車(chē)組列車(chē)從成都西站始發(fā)至雅安站，行經(jīng)成蒲鐵路，故成蒲鐵路實(shí)際也成為川藏鐵路成雅段的支線(xiàn)部分。建設川藏鐵路，是促進(jìn)民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。

8. 山南市到林芝市怎么走

拉林鐵路

拉薩至林芝

由原來(lái)公路的5小時(shí)縮短至3小時(shí)

拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，也是集高海拔、強震、峽谷風(fēng)、強雷暴、強紫外線(xiàn)、高地熱以及極端溫度等多種惡劣環(huán)境條件于一體，屬于目前國內外最高海拔、最復雜艱險的電氣化鐵路。

因其特殊的地理環(huán)境，該鐵路線(xiàn)在建設中創(chuàng )造了多個(gè)“首次”。如首次應用“一體式彎管形避雷線(xiàn)肩架”，首次全線(xiàn)采用小截面、輕小型角鋼格構式鋼柱，首次采用適應于高海拔低凈空隧道的“一體式折彎型整體腕臂”……

“總體目標是降低運輸、施工難度，并保證抗震性能、防風(fēng)能力，提升運營(yíng)安全，降低后期運營(yíng)維護量?！敝需F二院電化院副總工程師楊佳說(shuō)。

此外，拉林鐵路還是國內首次制定高原地區復雜自然環(huán)境條件下?tīng)恳冸娝O備選型及布置標準化方案，將全線(xiàn)高低壓設備均采用免維護的戶(hù)內布置方式，實(shí)現牽引供電系統無(wú)人值班無(wú)人值守。

拉林鐵路通車(chē)后，將有效改善沿線(xiàn)地區居民的出行條件，拉薩至林芝的出行時(shí)間由原來(lái)公路的5小時(shí)縮短至3小時(shí)，山南至林芝的出行時(shí)間由原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)。同時(shí)，拉林鐵路對促進(jìn)沿線(xiàn)國土資源開(kāi)發(fā)，增強交通運輸保障能力，助推旅游業(yè)再攀新高，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟又好又快發(fā)展，提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意義。